炭酸リチウムの価格は回復するでしょうか？

主な契約はリチウム「白油」として知られる炭酸リチウム先物は、1トンあたり10万元を割り込み、上場以来の最安値を記録しました。12月4日には、炭酸リチウム先物全契約がストップ安となり、主要契約であるLC2401は6.95%下落し、1トンあたり9万6,350元で取引を終えました。上場以来の最安値を更新し続けています。

炭酸リチウムは、主要なリチウム塩の1つとして、主に動力電池、エネルギー貯蔵、3Cセクターで使用されるリチウム電池の重要な原料として機能し、「ホワイト石油」と呼ばれています。

先物市場は昨年11月、バッテリーグレードの炭酸リチウムが1トンあたり約60万元まで急騰し、驚異的な上昇を見せました。しかし、1年足らずで現在は1トンあたり12万元まで下落し、80%もの大幅な下落となっています。12月4日現在、炭酸リチウム先物の主要契約であるLC2401は1トンあたり10万元を割り込み、市場開始以来の最安値を記録しています。

炭酸リチウムは価格面で底値を打ったのでしょうか？

一部の機関は、来年の炭酸リチウムの世界の需給が20万トン近く超過する可能性があり、炭酸リチウムの先物価格は10万元の水準を割り込み、回復の兆しが見られる前に1トンあたり8万元に達する可能性もあると指摘している。

正鑫先物取引所の分析によると、来年はリチウム採掘と塩湖生産が大幅に増加すると予想されており、アルゼンチンやジンバブエを含む複数のリチウムプロジェクトが市場に大きな貢献をすると見込まれています。鉱山と塩湖、特に低コストのプロジェクトからの堅調な利益は、事業拡大の十分な推進力となります。リチウム資源の急速な供給増加は、今後数年間に炭酸リチウムの供給過剰につながり、価格に長期的な圧力をかける可能性があります。

同時に、短期的な需要は暗いようだ。中間層リチウム電池生産閑散期に入り、バッテリーメーカー比較的高い在庫を抱えている。11月と12月は主要な電池・正極メーカーの生産が低調に推移した。エネルギー貯蔵中国の自動車市場も低迷期を迎えており、下流バッテリーメーカー間の価格競争は熾烈を極めています。中長期的には、新エネルギー車（NEV）産業の普及率が30%を超えていることから、炭酸リチウム需要の増加は鈍化しつつあるようです。今年のNEV販売台数は好調だったため、来年も同様の成長率を維持することは大きな課題となります。

炭酸リチウム価格が大幅に下落する中、動力電池のコストも著しく低下する見込みで、新エネルギー車の価格引き下げの余地が広がる。

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